Neue und gebrauchte Seecontainer unterscheiden sich im Zustand, nicht im Alter, und der Zustand bestimmt Preis und Lebensdauer.
Zwei Container stehen auf demselben Depot, beide 20 Fuß, beide blau, beide wasserdicht. Einer ist mit €1,125 ausgezeichnet, der andere mit €1,725. Der Unterschied liegt im Zustand, und der Zustand wird mit Fachbegriffen beschrieben, die präzise klingen und es nicht sind.
Käufer verlieren hier in beide Richtungen Geld. Die einen zahlen Neupreise für eine Box, die ihr Leben lang Düngesäcke hinter einer Scheune lagern wird. Die anderen kaufen die billigste gebrauchte Einheit am Markt und geben danach mehr für Schweißarbeiten, Farbe und einen neuen Boden aus, als sie gespart haben.
Dieser Ratgeber erklärt, was Sie in beiden Fällen kaufen, was die Zustandsbegriffe bedeuten und woran Sie erkennen, welcher Weg der richtige ist.
Was „neu“ im Containerhandel bedeutet
Einen völlig unbenutzten Seecontainer gibt es auf dem europäischen Markt praktisch nicht.
Neue Container werden in Asien gebaut, größtenteils in China. Eine leere Box nach Europa zu verschiffen kostet Geld und bringt nichts ein, also beladen Hersteller und Leasinggesellschaften sie für eine Reise mit Ladung und verkaufen sie am Zielort. Daher stammt der Begriff One-Trip, und er beschreibt ehrlich, was ein neuer Container ist.
Ein neuer Container hat also eine einzige beladene Seereise hinter sich. Rechnen Sie mit einem Kratzer im Lack, ein oder zwei Spuren auf dem Boden von der Ladungssicherung, vielleicht einer kleinen Delle von einer Zurrstange. Rechnen Sie damit, dass Dichtungen, Boden, Rahmen und Lackaufbau intakt sind und das CSC-Schild gültig ist.
Wenn ein Anbieter „neu“ zu einem Preis nahe an gebraucht anbietet, fragen Sie nach, um welche Einheit es sich wirklich handelt. Neu lackierte und aufgearbeitete Container sind ein legitimes Produkt und oft preiswert, aber eine neu gespritzte fünfzehn Jahre alte Box ist keine One-Trip-Einheit und sollte auch nicht so bepreist werden. Lassen Sie sich das Baujahr vom CSC-Schild geben. Damit ist die Frage geklärt.
Die Zustandsbegriffe, und warum sie nicht verlässlich sind
Vier Begriffe leisten in Containerinseraten die meiste Arbeit. Lernen Sie sie, und begegnen Sie dann jedem einzelnen mit Misstrauen, denn keiner davon ist zwischen Anbietern einheitlich definiert. Es gibt kein europäisches Gremium, das festlegt, was „Cargo Worthy“ in einem Verkaufsinserat bedeutet. Zwei Depots können dasselbe Wort auf sichtbar unterschiedliche Einheiten anwenden.
One-Trip
Wird als neu verkauft. Eine beladene Reise. Werkslack, sauberer Boden, gültiges CSC-Schild. Die teuerste Stufe und die einzige, bei der Sie vernünftigerweise erwarten können, dass der Container so aussieht wie auf dem Foto.
Cargo Worthy
Zertifiziert für den Seetransport von Gütern. Es liegt ein gültiges CSC-Schild vor, die Struktur ist in Ordnung, die Türen dichten ab und der Boden ist brauchbar. Das Alter ist sichtbar: Flugrost an den Nähten, Flickreparaturen, Dellen, verblasste oder unterschiedliche Farbe. Das ist die Arbeitsstufe und die sinnvolle Standardwahl für die meisten Lagerkäufer.
Wind- und wasserdicht
Hält Wetter draußen. Mehr wird nicht zugesagt. Möglicherweise liegt kein gültiges CSC-Schild vor, dann ist der Container per Seefracht nicht einsetzbar. Für ein festes Lager auf Ihrem eigenen Grundstück spielt das keine Rolle. Wenn Sie darin Ware international bewegen wollen, spielt es eine große Rolle. Fragen Sie direkt, ob das CSC-Schild gültig und aktuell ist.
Wie gesehen
Überhaupt keine Zusage über das hinaus, was Sie sehen können. Manchmal sind das gute Einheiten mit optischen Schäden. Manchmal haben sie einen morschen Bodenabschnitt, ein durchlöchertes Dach oder Türen, die nicht mehr schließen. Kaufen Sie niemals „wie gesehen“, ohne selbst zu besichtigen oder datierte Fotos von Dach, Boden, allen vier Wänden und beiden Türdichtungen zu erhalten.
Weil die Begriffe verschwimmen, fragen Sie den Zustand konkret ab statt nach Etiketten. Ist das CSC-Schild gültig und mit welchem Datum. Gibt es Rost, der durchgegangen ist. Wie ist der Boden. Schließen und dichten beide Türen ohne Kraftaufwand. Diese vier Antworten sagen Ihnen mehr als jede Zustandsbezeichnung.
Verbleibende Lebensdauer
Das ist der klarste Weg, den Preisunterschied zu verstehen.
Ein Seecontainer ist für etwa fünfundzwanzig bis dreißig Jahre Seeeinsatz ausgelegt. Gebraucht kaufen Sie, was davon übrig ist. Ein gebrauchter Container mit gültigem CSC-Schild hat üblicherweise noch fünfzehn bis zwanzig Jahre Nutzungsdauer vor sich. Ein One-Trip-Container startet mit den vollen fünfundzwanzig bis dreißig.
Neu liegt marktweit in Europa rund 30 bis 50 Prozent über vergleichbarer Gebrauchtware. Für diesen Aufschlag bekommen Sie etwa zehn zusätzliche Jahre und das Ausbleiben der kleinen Mängel, die mit dem Alter kommen.
Ein fester Standplatz an Land beansprucht einen Container weit weniger als der Seeeinsatz. Ein gebrauchter Container als Lager übertrifft diese Werte daher in der Regel deutlich, sofern er auf festem, ebenem Boden steht und bei Bedarf gestrichen wird. Eckbeschläge auf soliden Platten und Wasser, das vom Container wegläuft, wirken sich stärker auf die Lebensdauer aus als die Zustandsstufe, die Sie gekauft haben.
Wie gebrauchte Abnutzung tatsächlich aussieht
Wer weiß, was zu erwarten ist, lehnt keinen guten Container ab und nimmt keinen schlechten an.
- Flugrost. Orangefarbene Verfärbungen an Nähten, um Schweißpunkte und entlang der Dachkanten. Bei jeder gebrauchten Einheit normal. Drahtbürste und Farbe. Kein Mangel.
- Dellen. Trapezbleche verbeulen leicht und das hat strukturell selten eine Bedeutung. Eine Delle im Dach, in der eine Pfütze steht, verdient Aufmerksamkeit, denn stehendes Wasser macht aus Flugrost ein Loch.
- Bodenverschleiß. Böden aus Marinesperrholz nehmen Staplerschäden, Kerben und Ölflecken auf. Prüfen Sie auf weiche Stellen und Delamination. Eine Flickreparatur ist Routine. Ein Boden, der unter dem Fuß federt, kostet richtig Geld.
- Türdichtungen. Gummi härtet aus und reißt mit den Jahren. Der Austausch ist günstig, aber es ist der häufigste Grund, warum ein gebrauchter Container Wasser durchlässt.
- Lack. Verblasst, unterschiedlich oder mit dem Logo einer Reederei und alten Markierungen. Rein optisch, es sei denn, die Einheit kommt dorthin, wo Kunden sie sehen.
- Frühere Reparaturen. Aufgeschweißte Bleche an Wänden oder Boden. Häufig und akzeptabel, wenn sauber ausgeführt. Achten Sie darauf, ob die Reparatur lackiert und abgedichtet wurde oder nur aufgeheftet ist.
Zwei Dinge sollten einen Kauf verhindern: Rost, der durch den Stahl gegangen ist, und ein verzogener Rahmen. Das Zweite prüfen Sie, indem Sie beide Türen öffnen und schließen. Wenn sie klemmen oder zum Verriegeln angehoben werden müssen, ist der Rahmen verwunden, meist durch Stehen auf unebenem Boden. Das wird nicht wieder besser.
Wann gebraucht klar die richtige Wahl ist
Kaufen Sie ohne Zögern gebraucht, wenn:
- Der Container ein festes Lager auf Ihrem eigenen Gelände ist und niemand außerhalb Ihres Betriebs ihn zu Gesicht bekommt.
- Sie Werkzeug, Material, Geräte, Archivbestände oder anderes lagern, dem das Aussehen gleichgültig ist.
- Die Einheit an einen exponierten oder rauen Ort kommt, wo sie ohnehin Dellen sammelt.
- Sie ihn für einen festgelegten Zeitraum brauchen, etwa ein Projekt über zwei Jahre, und ihn danach verkaufen.
- Das Budget die harte Grenze ist und Sie sonst gar nichts kaufen würden.
Für die meisten Käufer aus Bau, Landwirtschaft, Industrie und allgemeiner Lagerung ist ein gebrauchter Container der Stufe Cargo Worthy die richtige Anschaffung. Die zusätzlichen €600 bei einem 20-Fuß-Container kaufen Ihnen Aussehen und Jahre, die Sie nicht nutzen werden.
Wann gebraucht am Ende teurer wird
Es gibt Fälle, in denen sich die Ersparnis auflöst.
Alles mit Kundenkontakt. Ein Kiosk, ein Laden, ein Baustellenbüro, das Besucher betreten, eine gebrandete Einheit. Sie werden eine gebrauchte Box neu lackieren und instand setzen, um sie vorzeigbar zu machen, und die Arbeitszeit kostet mehr als der Preisunterschied. Beginnen Sie mit sauberem Stahl.
Umfangreiche Umbauten. Wenn Sie Fenster und Türen einschneiden, dämmen und ausbauen, macht der Container nur einen kleinen Teil der Gesamtkosten aus. Eine teure Inneneinrichtung in eine korrodierte Hülle zu bauen ist die falsche Reihenfolge. Jede strukturelle Reparatur muss zudem vor dem Ausbau erfolgen, Sie zahlen den Zugang also zweimal.
Gedämmte oder klimatisierte Nutzung. Sobald Dämmung und Verkleidung eingebaut sind, können Sie den Stahl dahinter weder prüfen noch behandeln. Verdeckter Rost arbeitet ungesehen weiter.
Seefracht. Wenn der Container verschifft werden soll, brauchen Sie ein gültiges CSC-Schild und eine Einheit, die die Besichtigung besteht. Günstige Gebrauchtware scheitert häufig an beidem.
Lange Haltedauer. Wenn dieser Container zwanzig Jahre bleibt, sind die zehn zusätzlichen Jahre Nutzungsdauer den Aufschlag wert.
Weiterführende Quellen
- Internationales Übereinkommen über sichere Container, Grundlage der CSC-Plakette (IMO)
- Die wichtigsten ISO-Containernormen im Überblick (Bureau International des Containers)
Die Entscheidung treffen
Fragen Sie, was der Container leisten muss, wie lange und wer ihn sieht. Fest, nicht öffentlich, unter zehn Jahre und unverändert spricht für gebraucht. Sichtbar, umgebaut, gedämmt oder dauerhaft spricht für neu.
Lassen Sie sich in jedem Fall den Zustand schriftlich beschreiben, mit datierten Fotos genau dieser Einheit statt eines Katalogbildes, und mit dem Datum des CSC-Schilds. Ein Anbieter, der das nicht liefert, ist das Risiko, nicht der Container.
Zustandsstufen und aktuelle Preise vergleichen Sie in unserem Sortiment an Standardcontainern, oder sehen Sie auf unseren Seiten zum Containerbüro, was ein fertiger Ausbau umfasst. Sagen Sie uns, wofür der Container gedacht ist und wir melden uns mit einem schriftlichen Angebot.
Neue oder gebrauchte Seecontainer: wofür Sie zahlen
Eine One-Trip-Einheit bietet gerades Blech, intakte Beschichtung und trockenen Innenraum. Gebrauchte Seecontainer kosten weniger und bringen Dellen, Flickstellen und Oberflächenrost mit, die Sie vor dem Kauf prüfen sollten. Nennen Sie uns Nutzung und Budget, dann sagen wir, welche Stufe ihren Preis wert ist.
