Entre conteneurs neufs ou d’occasion, la différence tient à l’état et non à l’âge, et l’état décide du prix comme de la durée de vie.
Deux conteneurs sont posés dans le même dépôt, tous les deux en 20 pieds, tous les deux bleus, tous les deux étanches. L’un est affiché à 1 125 € et l’autre à 1 725 €. La différence tient à l’état, et l’état se décrit par un vocabulaire commercial qui paraît précis sans l’être.
Les acheteurs perdent de l’argent dans les deux sens. Certains paient le prix du neuf pour une caisse qui passera sa vie à abriter des sacs d’engrais derrière une grange. D’autres achètent l’unité d’occasion la moins chère du marché, puis dépensent plus que l’économie réalisée en soudure, en peinture et en plancher neuf.
Ce guide explique ce que vous achetez dans chaque cas, ce que veulent dire les termes de classement, et comment savoir vers quoi vous tourner.
Ce que « neuf » veut dire dans le négoce du conteneur
Il n’existe pratiquement pas de conteneur maritime jamais utilisé sur le marché européen.
Les conteneurs neufs sont fabriqués en Asie, principalement en Chine. Expédier une caisse vide vers l’Europe coûte de l’argent et n’en rapporte aucun : les fabricants et les loueurs les chargent donc de marchandises pour un voyage unique et les vendent à l’arrivée. C’est de là que vient l’expression un seul voyage, et c’est la description honnête d’un conteneur neuf.
Un conteneur neuf a donc effectué une seule traversée en charge. Attendez-vous à une éraflure sur la peinture, à une marque ou deux sur le plancher laissées par ce qui y était arrimé, peut-être à un petit choc de barre de saisissage. Attendez-vous aussi à des joints, un plancher, un châssis et un système de peinture intacts, et à une plaque CSC à jour.
Si un fournisseur propose du « neuf » à un prix proche de l’occasion, demandez de quoi il s’agit réellement. Les conteneurs repeints et reconditionnés sont un produit légitime et souvent intéressant, mais une caisse de quinze ans repassée au pistolet n’est pas une unité « un seul voyage » et ne doit pas être vendue comme telle. Demandez l’année de fabrication inscrite sur la plaque CSC. Cela tranche la question.
Le vocabulaire de classement, et pourquoi il n’est pas fiable
Quatre termes font l’essentiel du travail dans les annonces de conteneurs. Apprenez-les, puis traitez-les tous avec méfiance, car aucun n’est normalisé d’un fournisseur à l’autre. Aucun organisme européen ne certifie ce que « cargo worthy » signifie dans une annonce de vente. Deux dépôts peuvent appliquer le même mot à des unités visiblement différentes.
Un seul voyage
Vendu comme neuf. Une traversée en charge. Peinture d’usine, plancher propre, plaque CSC à jour. C’est la catégorie la plus chère et la seule où vous pouvez raisonnablement attendre que le conteneur ressemble à la photo.
Apte au transport de marchandises
Certifié apte à transporter des marchandises par mer. Plaque CSC valide, structure saine, portes qui joignent, plancher en état de service. L’âge se voit : rouille de surface sur les joints, réparations par pièces rapportées, bosses, peinture passée ou dépareillée. C’est la catégorie de travail, et le choix par défaut le plus sensé pour la plupart des acheteurs qui cherchent du stockage.
Étanche à l’air et à l’eau
Garde les intempéries dehors. C’est toute la promesse. L’unité n’a pas forcément de plaque CSC à jour, ce qui veut dire qu’elle n’est peut-être pas expédiable par mer. Pour un magasin fixe sur votre propre terrain, cela n’a pas d’importance. Si vous comptez transporter des marchandises à l’international à l’intérieur, cela en a beaucoup. Demandez directement si la plaque CSC est valide et en cours de validité.
Vendu en l’état
Aucune promesse au-delà de ce que vous voyez. Ce sont parfois de bonnes unités avec des dommages esthétiques. Ce sont parfois des caisses avec une section de plancher pourrie, un toit percé ou des portes qui ne ferment plus. N’achetez jamais en l’état sans inspecter vous-même ou sans obtenir des photographies datées du toit, du plancher, des quatre parois et des deux joints de porte.
Comme ces termes dérivent d’un vendeur à l’autre, demandez l’état en détail plutôt qu’en étiquettes. La plaque CSC est-elle valide et à quelle date ? Y a-t-il de la rouille traversante ? Dans quel état est le plancher ? Les deux portes ferment-elles et joignent-elles sans forcer ? Ces quatre réponses vous en disent plus que n’importe quel nom de catégorie.
La durée de vie restante
C’est la façon la plus claire de comprendre l’écart de prix.
Un conteneur maritime est conçu pour environ vingt-cinq à trente ans de service en mer. En achetant d’occasion, vous achetez ce qu’il en reste. Un conteneur d’occasion doté d’une plaque CSC valide conserve en général quinze à vingt ans de service. Un conteneur « un seul voyage » repart sur la totalité, vingt-cinq à trente ans.
Le neuf se situe environ 30 à 50 % au-dessus de l’occasion comparable sur le marché européen. Cette prime vous achète une dizaine d’années supplémentaires, plus l’absence des petits défauts liés à l’âge.
Le stockage fixe à terre est bien plus doux que le service en mer : un conteneur d’occasion utilisé comme magasin dépassera donc largement ces chiffres, à condition de reposer sur un sol ferme et de niveau et d’être repeint quand il le faut. Des pièces de coin sur des plots solides et une eau qui s’écoule loin de l’unité comptent davantage pour sa longévité que la catégorie achetée.
À quoi ressemble vraiment l’usure d’un conteneur d’occasion
Savoir à quoi s’attendre évite de refuser un bon conteneur ou d’en accepter un mauvais.
- Rouille de surface. Traînées orangées sur les joints, autour des soudures et le long des arêtes de toit. Normal sur toute unité d’occasion. Brosse métallique et peinture. Ce n’est pas un défaut.
- Bosses. Les parois ondulées se bossellent facilement et cela n’a que rarement une portée structurelle. Une bosse dans le toit qui retient une flaque mérite attention, car l’eau stagnante transforme la rouille de surface en trou.
- Usure du plancher. Les planchers en contreplaqué marine encaissent les chocs de chariot, les entailles et les taches d’huile. Cherchez les points mous et le délaminage. Une réparation par pièce rapportée est courante. Un plancher qui fléchit sous le pied représente un vrai coût.
- Joints de porte. Le caoutchouc durcit et se fissure avec l’âge. Le remplacement coûte peu, mais c’est la première cause d’infiltration d’eau dans un conteneur d’occasion.
- Peinture. Passée, dépareillée, ou portant le logo d’une compagnie maritime et d’anciens marquages. Purement esthétique, sauf si l’unité part dans un endroit que des clients verront.
- Réparations antérieures. Plaques soudées sur les parois ou le plancher. Courant et acceptable quand le travail est bien fait. Regardez si la réparation a été peinte et étanchée, ou simplement pointée.
Deux éléments doivent faire renoncer à l’achat : une rouille qui a traversé l’acier, et un châssis vrillé. Testez le second en ouvrant et en fermant les deux portes. Si elles coincent ou demandent d’être soulevées pour verrouiller, le châssis a travaillé, en général à cause d’un sol irrégulier. Cela ne s’améliore pas.
Quand l’occasion s’impose
Achetez d’occasion sans hésiter quand :
- Le conteneur est un magasin fixe sur votre propre site et personne d’extérieur à votre entreprise ne le verra.
- Vous stockez de l’outillage, des matériaux, du matériel, des archives ou tout ce qui se moque de l’apparence.
- L’unité part dans un environnement exposé ou rude, où elle prendra de toute façon des coups.
- Vous en avez besoin pour une durée définie, un chantier de deux ans par exemple, et vous le revendrez ensuite.
- Le budget est la contrainte déterminante et, sans cela, vous n’achèteriez rien.
Pour la plupart des acheteurs du bâtiment, de l’agriculture, de l’industrie et du stockage général, un conteneur d’occasion apte au transport de marchandises est le bon achat. Les 600 € supplémentaires sur un 20 pieds vous paient une apparence et des années dont vous ne vous servirez pas.
Quand l’occasion est une fausse économie
Dans certains cas, l’économie s’évapore.
Tout ce qui est vu par des clients. Un kiosque, une boutique, un bureau de chantier où entrent des visiteurs, une unité aux couleurs de votre marque. Vous repeindrez et réparerez une caisse d’occasion pour la rendre présentable, et la main-d’œuvre coûtera plus cher que l’écart de prix. Partez d’un acier propre.
Les transformations lourdes. Si vous découpez des fenêtres et des portes, que vous isolez et que vous aménagez, le conteneur ne représente qu’une petite part de la dépense totale. Construire un intérieur coûteux dans une coque corrodée est un mauvais enchaînement. Toute réparation structurelle doit aussi précéder l’aménagement, ce qui revient à payer deux fois l’accès.
Les usages isolés ou à température maîtrisée. Une fois l’isolation et le doublage posés, vous ne pouvez plus inspecter ni traiter l’acier qui se trouve derrière. La rouille cachée progresse hors de vue.
Le fret maritime. Si le conteneur doit être expédié, il vous faut une plaque CSC valide et une unité qui passera la visite. Les unités d’occasion bon marché échouent fréquemment sur les deux points.
Les détentions longues. Si ce conteneur reste vingt ans, les dix années de service supplémentaires valent la prime.
Pour aller plus loin
- Convention internationale sur la sécurité des conteneurs, à l’origine de la plaque CSC (OMI)
- Les principales normes ISO sur les conteneurs (Bureau International des Containers)
Prendre la décision
Demandez-vous ce que le conteneur doit faire, pendant combien de temps, et qui le verra. Fixe, privé, moins de dix ans et non transformé : l’occasion. Visible, transformé, isolé ou permanent : le neuf.
Dans les deux cas, faites décrire l’état par écrit, avec des photographies datées de l’unité précise plutôt qu’une image de catalogue, et la date de la plaque CSC. Un fournisseur qui refuse de fournir cela est le risque, pas le conteneur.
Vous pouvez comparer les catégories et les prix actuels dans notre gamme de conteneurs standard, ou voir ce qu’implique un aménagement fini sur nos pages bureaux en conteneur. Dites-nous à quoi servira le conteneur et nous reviendrons vers vous avec un devis écrit.
Conteneurs neufs ou d’occasion : ce que vous payez
Une unité one trip offre un acier droit, une peinture saine et un intérieur sec. Une unité d’occasion cargo worthy coûte moins cher et présente bosses, reprises et rouille de surface à inspecter avant l’achat. Dites-nous l’usage et le budget, nous vous dirons quelle catégorie mérite son prix.
